Auswirkungen der Situation am Roten Meer auf die Marktdynamik
Die Situation im Roten Meer zeigt in Bezug auf die Sicherheit der Schiffe keinerlei Besserung. Die Houthi-Rebellen weiten Ihre Ziele im Roten Meer und im Golf von Aden aus und zwingen Reedereien, ihre Netzwerke zu ändern und anzupassen, um Besatzungen und Schiffe zu schützen. Diese Situation hat zu einer Vielzahl an Serviceveränderungen geführt und die Laufzeiten erheblich verlängert, vor allem auf den Verkehren von Europa nach Asien / Indien-Pakistan-Bangladesh-Ceylon (IPBC) und umgekehrt sowie in den Nahen Osten.
Die daraus resultierende Umleitung von Containerschiffen um Afrika herum führt zu einer längeren Laufzeit von bis zu 14-18 Tagen und treibt die Nachfrage nach Schiffskapazitäten weiter in die Höhe. In den letzten Monaten hat sich die Überlastung der Häfen weiter verschlimmert, was auf neue Umschlagmuster, außerplanmäßig ankommende Schiffe und schlechtes Wetter zurückzuführen ist. Wie bereits während der Pandemie festzustellen war: Die Überlastung der Häfen führt zu einer Verringerung der verfügbaren Schiffskapazität und damit zu einem Anstieg der Leerfahrten.
Nach dem chinesischen Neujahrsfest im Februar, wurden viele Schiffe im Verkehr von und nach Indien auf die Westroute umgeleitet, um die längeren Laufzeiten über das Kap der Guten Hoffnung zu berücksichtigen. Dies führte zu einer Knappheit an Schiffskapazität, vermehrten Leerfahrten und Verzögerungen bei der Verladung von Container aus China heraus. Schlechtes Wetter führte außerdem zu Verzögerungen beim Anlegen in chinesischen Häfen. Ankommende Schiffe hatten dadurch eine Verspätung von mindestens 5-7 Tagen. Dies führt zu weiteren Serviceunterbrechungen, da Dienste entweder ganz gestrichen oder die Häfen aufgrund der längeren Abfertigungszeit ausgelassen werden. Die Kapazitäten stehen unter extremen Druck und es kommt zu Verspätungen von einer Woche oder mehr, zum Beispiel nach Vietnam, Thailand und Indien.
Die gängigen Umschlaghäfen Busan, Shekou, Port Kland, Tanjung Pelepas und Singapur sind mit einem Rückstau von 2-3 Wochen weiterhin stark überlastet. Colombo, ein Umschlaghafen für ost- und westgehende Schiffe, die Ware nach Südindien transportieren, steht aufgrund der laufenden Terminalreparaturen und -schließungen ebenfalls unter großem Druck. Die jüngste Stromknappheit hat zu Betriebsstörungen an den Terminals in Ennore und Kattupalli in Südindien geführt.
Die starke Nachfrage auf dem asiatischen Exportmarkt wurde durch die Wiederauffüllung der Lagerbestände nach der Pandemie vor zwei Jahren angetrieben, die den Fluss von Rohstoffen aus China nach Südostasien und Indien erklärt. Angesichts der erhöhten Nachfrage wurde die Produktivität der Häfen beeinträchtigt und die Reedereien haben kurzfristige Maßnahmen eingeleitet, wie z. B. reduzierte Hafenanläufe, Cut-and-Run in letzter Minute und Kapazitätsreduzierung in bestimmten Häfen, um die Zuverlässigkeit der Dienste aufrechtzuerhalten, was aber auch zu Verzögerungen bei den Diensten und Rückständen geführt hat.
Wir empfehlen dringend, mindestens 3-4 Wochen zusätzliche Vorlaufzeit einzuplanen, um diesen schwierigen Marktbedingungen mit einem detaillierten Prognosemanagement zu begegnen. Buchungen sollten so früh wie möglich vorgenommen werden, idealerweise 3-4 Wochen im Voraus.
Unser Team bei DACHSER arbeitet mit Hochdruck daran, die Auswirkungen auf Ihre Sendungen so gering wie möglich zu halten und Ihnen, wo immer möglich, alternative Lösungen anzubieten.
Bitte zögern Sie nicht, Ihren lokalen DACHSER-Ansprechpartner für Rückfragen zu kontaktieren.
